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HC36高速液压夯实机在湖南进行公路路基补强

发布日期:2022-04-25 14:30:46浏览次数:3

地质条件、施工条件、质量要求差异较大,高速液压夯实机的施工方法也有所不同。

大量试验:

HC36高速液压夯实机采用3档(提升高度1.2m)9锤对压实度96%的桥背过渡区进行加固后,桥台附近沉降量大于100mm,大部分为150~250mm,有的约300mm;正常碾压区沉降量约100mm,重型运土车反复碾压区沉降量约20~60mm。路基承载力在表面0.6m处增加60~90kpa,有效压实深度约2m,影响深度约4m。

高填方路基正常分层填筑后(压实度96%),HC36高速液压夯实机每2m用3档9锤加固,路基平均沉降量120~180mm(含以下各层累积沉降)。

加宽路旧路基(边坡)开挖碾压后,采用HC36高速液压夯实机3档9锤加固,路基平均沉降量200~250mm,影响深度约4.5m。在加宽部(红土)与11t强夯的对比试验中,HC36高速液压夯实机3档15锤的效果相当于强夯,生产率和适用部位明显优于对比强夯。

沪昆高铁湖南段动态变形模量Evd值50~55mpa路基加固(压实要求高于公路路基压实度96%),每层填筑1.5m,HC36高速液压夯实机再次加固,要求后3锤沉降量不超过10mm。HC36高速液压夯实机3档15锤对高速公路路基加固后,每3锤路基沉降量大多在20mm以上。高填路基经3档30锤夯实后,后3锤沉降量仍大于10mm。

在过去的高速液压夯实机应用中,路基最终成型后一次性加固被广泛使用。自2013年以来,大多数要求每层加固1~2m,每层加固层相当于4~10碾压层。

夯点布置一般采用水平垂直布置方法,效率高,盲区小。必要时,在四个夯点之间进行夯实,不需要交错布点(梅花布点)。加宽路开挖台阶与新旧路接缝大多较新路基较弱,应缩小夯点间距,可根据需要交错布点。

高速液压夯实机对填料特性和状态的敏感性明显低于压路机,允许适当降低填料要求。高速液压夯实机压实松散干砂效果不佳,但灌溉后压实效果好。

参考当地试验数据,HC36高速液压夯实机可采用以下施工方案,根据试验段数据适当调整。

(1)桥涵背面及类似部位。

每层填筑1~1.5m进行加固,采用3档9~12锤(常用9锤),夯点间距1.5m,夯板边缘距桥台等结构200~300mm,距低强度结构500mm以上(必要时采用1档或2档)。沉降量大的部位应在4:00之间加固,加固终点应超过过渡区1~2m。

(2)高填方、鸡爪冲沟、填挖接头等。

每层填筑1.5~2m进行加固,采用3档9~12锤,夯点间距1.5m,沉降量大的部位在4点之间进行加固。

(3)新旧路接合部、旧路基开挖部等。

采用3档12~15锤,夯点间距1.2~1.3m,沉降量大的部位在2:00之间重新夯实。将外侧一排夯点与内侧夯点交错。新扩建的路基是基于普通路基。

(4)靠近墙背、低填方涵顶等薄弱结构。

建议使用大振幅垂直振动夯实机(如泰安恒大VC30D等),压实强度大于重型压路机。

高速液压夯实机

沪昆高铁湖南段动态变形模量Evd值50~55mpa路基加固(压实要求高于公路路基压实度96%),每层填筑1.5m,HC36高速液压夯实机再次加固,要求后3锤沉降量不超过10mm。HC36高速液压夯实机