桥涵台背回填作为路基施工的质量控制难点，一直是各项目施工的关键过程。在工程施工中，必须高度重视桥涵台背的回填质量，以减少工作后路基的不均匀沉降，避免路面断裂和桥头跳跃。然而，桥台涵的背面往往相对狭窄，大型压实设备运行不方便，小型压实设备压实能量低，不能达到规定的压实度，施工难度较大。高速液压夯实机利用冲击能产生强力流。与同功率静压机相比，其结构更紧凑，转移更方便，广泛应用于特殊路段的基础处理中。

加固深层基础的常用方法是强夯法。该方法于1969年首次由法国工程师MENARDL提出，并广泛应用于世界各地。在气缸的作用下，将高速液压夯实机的夯实锤提升到设定的高度，然后在特殊液压系统的作用下以大于自由落体的速度下降，夯实底座，与底座一起夯实基础。高速液压夯实机可连续夯实，可自行设置夯实能量和功能次数。英国建筑研究所的研究表明，高速液压夯实机采用的动态夯实技术填补了传统表面压实技术与强夯技术之间的空白。

为了测试高速液压夯实机的性能，测试其对土壤的压实效果，本文进行了相应的实验。本次使用的高速液压夯实机夯锤质量为3t，底座直径为1000mm，最大夯击势能为36kJ，最大夯击势能频率为80次。

路桥过渡段是公路工程中病害频发的地区，桥头跳车是其直观的表现形式。桥头跳车的原因有很多，其中台背填土不到位是造成这种现象的重要原因之一。本段主要施工点为桥涵与台背路基交接处。本试验采用三档九锤夯实法。通过压实桥涵台背路基，可显著提高路基压实度，减少工后沉降，有效降低差异沉降值，减少桥背跳车现象

施工位置为桥涵台背段，适用于直线操作方法，即每次单点操作，向前或向后操作下一点。由于夯实施工具有纵向影响范围，适用于间隙类型：各夯点边缘间隔一定距离，等边三角形布点，各锤边缘间距50cm（如图2所示，R=50cm）。根据实验参数，第一排施工点夯锤中心距结构80cm，即夯锤边缘距结构30cm，可保证结构安全。

根据现场路基处理前后压实度测试数据，路基分层填筑加固后，路基表面压实度可达94%以上。压实后，压实度最高增加7.6%，最低增加1%，平均增加3.5%。压实后，平均压实度为98.7%，可满足施工规范的要求。采用压路机压实，验收合格后，采用高速液压夯实机补压。最小沉降量为14.8cm，最大沉降量为20.2cm，平均沉降量为18.28cm，使台背填土均匀致密，可减少完工后路基沉降，增加路基稳定性。